Traktionsantrieb
Das Auto der Zukunft fährt elektrisch. Darüber gibt es keine Zweifel. Es stellt sich jedoch die Frage, wie kann die heutige individuelle Mobilität auch in Zukunft für die Menschen erhalten bleiben?
Alles typische Verbindungen, die zur Zeit auch auf viele Elektrofahrzeuge nicht zutreffen.
Bislang werden batteriebetriebene Fahrzeuge in dasselbe, über Jahrzehnte von Verbrennern geprägte Schema von Leistungsdaten gezwängt. Imponierende PS-Zahlen werden durch gigantische Batteriereichweiten ersetzt. Aber, in dramatischer Weise verändern sich aktuell die Schwerpunkte und Spielräume in der Diversifizierung von Fahrzeugmerkmalen.
sind Kategorien und Maßstäbe, die einerseits an Bedeutung verloren haben, weil Elektrofahrzeuge in mancher Hinsicht - z.B. im Beschleunigungsvermögen - technologisch bedingt, konkurrenzlos gut sind. Zum andern reduzieren regulatorische Vorgaben mehr und mehr althergebrachte Merkmale wie Höchstgeschwindigkeit zur Bedeutungslosigkeit.
Der elektrische Traktionsantrieb ist ein Projekt, das von MATUSCHEK genutzt wird, vorhandene Kompetenzen aus dem Kerngeschäft einzusetzen. Schwerpunkt unserer Aktivitäten ist, Potenzial für eine Balance aus Nachhaltigkeit, Rohstoffverfügbarkeit und Effizienz bei der Herstellung von Elektromobilitätskomponenten zu nutzen.
Die Elektrische Antriebsleistung ergibt sich aus P = U x I. Wobei U die elektrische Spannung und I der Strom für Elektroantrieb, Batterie und Reichweitengenerator im Energieversorgungskreis sind. Möchte man eine hohe Leistung P erzielen, kann sowohl der Strom I als auch die Spannung U erhöht werden.
Die Erhöhung der Spannung auf mehr als 60 VDC geht immer mit der Erhöhung des Sicherheitsaufwandes gegen hohe, gefährliche Spannungen einher. Dies bedeutet gleichzeitig eine Erhöhung der Produktkosten. Aus diesem Grund haben wir uns dazu entschieden, die Spannung des Antriebsenergiekreises zur Fahrzeugmasse durchgängig auf 60 VDC zu beschränken.
Batterie, Antriebs, Elektronikbaugruppen und nicht zuletzt die Karosserie bilden die Aufstellung in einer Mannschaft, die zum erfolgreichen Gesamtsystem beitragen soll. Dabei ist nicht die beste technische Einzellösung entscheidend, sondern der bestnotwendige Beitrag zum gelungenen Gesamtkonzept als Mitspieler im Team der Komponenten.
Welche Rolle der Traktionsmotor im Ensemble mit anderen Baugruppen hat, mag unterschiedlich gewertet werden. Hier werden Denkanstöße gegeben, die gute, aber technisch möglicherweise nicht optimal hochgezüchtete Ergebnisse bezüglich Gewicht und Effizienz mitbringen. Einfache, gradlinige Konzepte, die technologisch bedingt eine natürliche Attraktivität aufweisen, ist unsere Maxime. Letztendlich wird die Über alles Nachhaltigkeits- und Kostenbetrachtung entscheidend sein.
| Merkmal | Wert | Einheit |
|---|---|---|
| Nennleistung | 95 | [kW] |
| Nenndrehzahl | 2.200 | [U/min] |
| Maximaldrehzahl | 4.500 | [U/min] |
| Nennmoment | 405 | [Nm] |
| Maximalmoment | 945 | [Nm] |
| Getriebe integriert | 1-stufig | |
| - Untersetzung | 3 : 1 | |
| - Differenzial | integriert | |
| Abmessungen | Ø = 400 | [mm] |
| L = 290 | [mm] |
| Merkmal | Wert | Einheit |
|---|---|---|
| Gewicht | 68 | [kg] |
| Motortyp | Geschaltete Reluktanzmaschine | |
| Pol-Konfiguration | 24 / 18 | Stator / Rotor |
| Stator-Spulen | planar | Aluminium |
| - Füllfaktor | > 90 | [%] |
| Motorphasen | 4 | |
| Zwischenkreis | 120 | [V] |
| - gegen GND | + / - 60 | [V] |
| Kühlung | Wasser |
Elektromobilität
neu gedacht.
Matuschek Meßtechnik GmbH
Werner-Heisenberg-Str. 14
52477 Alsdorf
Deutschland
